La televisión belga VNR ha hecho un interesante descubrimiento. El fabricante alemán está aprovechando el paso por taller de algunos de sus modelos con motor 1.6 CDTI para realizar una actualización de software, sin entrar en detalles. El análisis de los gases de escape revela que los óxidos de nitrógeno disminuyen bastante tras esa actualización. El proceso empezó en noviembre, mes y medio de estallar el escándalo de las emisiones manipuladas de Volkswagen en Estados Unidos.

A mediados de diciembre Opel lanzó un comunicado de prensa algo críptico, en el que se anunciaba que se llamarían a revisión a 43.000 coches en Europa para mejorar la eficiencia de sus sistemas anticontaminación. El límite legal de 80 mg/km de NO_x (Euro 6) no se cumple fuera de condiciones de homologación, tal y como denunció la ONG Deutsche Umwelthilfe (DUH) en un laboratorio suizo.

Los periodistas belgas han comprobado con cámara oculta que en los concesionarios oficiales se niega la existencia de una reprogramación relacionada con las emisiones contaminantes, que solo es una actualización del software del coche, o que le han cambiado un sensor. Después de las citadas actualizaciones, siguen sin cumplir con los límites legales, pero se acercan considerablemente. En teoría, los coches que salen de fábrica ya tienen la nueva programación en origen.

Para descartar el efecto coche, se han tomado dos unidades, a las que se han practicado las campañas ocultas de revisión, y los gases se analizaron antes y después. En el primer coche las emisiones antes de la actualización eran de 416 mg/km, cinco veces por encima del límite de Euro 6. Tras la actualización, casi la mitad, 223 mg/km.

En este momento no hay respuesta oficial de Opel

El segundo coche partía de unas emisiones muy superiores, 743 mg/km, pero tras la actualización los valores caen hasta 199 mg/km. Esto es algo más del doble de lo permitido, pero la reducción es muy considerable. En el momento del lanzamiento comercial del Zafira Tourer 1.6 CDTI, el motor ya tenía homologación para cumplir Euro 6. Cuenta con reducción catalítica selectiva (SCR), la tecnología más eficaz -en principio- para neutralizar las emisiones de NO_x.

Estos dos coches no han sido llamados a revisión con el motivo de mejorar sus sistemas anticontaminación. Por otra parte, Opel no anunció un calendario de actualizaciones. A falta de más información, se me ocurre esta teoría: el número de coches a revisar es muy superior a 43.000 unidades, y solo se han reconocido una fracción para revisar oficialmente. El resto se revisará de forma oculta.

Si es una campaña de revisión normal y corriente, y efectúa modificaciones en la manera que estos coches contaminan, ¿por qué se niega ese hecho a los propietarios? ¿Qué están ocultando?

by Javier Costas